什么是攪拌摩擦焊？

一截鉆頭邊旋轉(zhuǎn)邊插入兩塊鋼板的縫隙之間，摩擦過程中鋼屑像奶油一樣慢慢擠出，然后鉆頭前進(jìn)，在密集的紋路中將鋼材焊接到一起，如果速度快的話，還能看到鉆頭因溫度過高變得通紅的畫面。

那么攪拌摩擦焊具體如何焊接的？有什么原理呢?

其實(shí)從焊接過程中就可以看出，攪拌摩擦焊主要利用高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭與工件端面相互運(yùn)動，相互摩擦，以此產(chǎn)生熱量，使工件融合在一起完成焊接，從微觀層面來說，由于攪拌那摩擦焊可以將不同工件的分子充分混合在一起，于是具有比傳統(tǒng)熔焊更高的接頭強(qiáng)度，并且產(chǎn)生的缺陷小、變形小，整體質(zhì)量都更好，所以1991年，英國焊接研究所發(fā)明了攪拌摩擦焊，1999年波音就將它應(yīng)用在了德爾塔火箭的制造上，例如美國在1999年8月17日成功發(fā)射的Delta ll火箭它的中間艙段連接采用的就是攪拌摩擦焊技術(shù)，該技術(shù)使助推段的焊接接頭強(qiáng)度提高了30%-50%，制造成本下降60%，制造周期則是從23天縮減到6天，優(yōu)點(diǎn)十分明顯，那么如此厲害的焊接技術(shù)連火箭都在用，為什么飛機(jī)卻沒見用過呢？關(guān)鍵原因就在于飛機(jī)蒙皮的特殊性，對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接，而飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，稍有差池就會發(fā)生變形更別說大部分飛機(jī)采用的還是焊接性能極差的鋁合金，雖然現(xiàn)在有的飛機(jī)選擇用復(fù)合材料制作蒙皮，但這樣的材料其實(shí)更難焊接，最后飛機(jī)在高空飛行時(shí)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)會產(chǎn)生振動，并帶動整個(gè)機(jī)身共振，周圍的氣流更是會對蒙皮形成一定的壓力，如果采用焊接，飛機(jī)這樣的運(yùn)動特性很快就會使蒙皮焊接的接縫處出現(xiàn)應(yīng)力疲勞，之后一旦萌生細(xì)小的裂紋它就會順著焊縫逐漸擴(kuò)大，這放在飛機(jī)身上，可以說是個(gè)致命的危害，所以在現(xiàn)實(shí)生活中，飛機(jī)的部件，例如蒙皮連接時(shí)，更多是采用鉚接的形式。